【案例】广州地铁6号线使用DN50-DN150橡胶接头

  *、广州地铁6号线

  广州地铁6号线是广州市建成投入使用的.9条地铁路线,属于城市轨道交通系统。代表色为紫红色。广州地铁6号线于2005年6月28日开始建造,西起白云区金沙洲浔峰岗,向东南穿越荔湾区、越秀区,之后折向东北,经天河区,沿广汕*路继续前行,之后沿开创大道前行,止于黄埔区香雪地区)。广州地铁6号线于2013日12月28日14时开通试运营,全程全长24.5公里。路线大致呈「U」型走向,主要经过坦尾、珠江北岸、先烈路、广州大道北、燕岭路、广汕路、开创大道;共设22座车站,1个车厂和1个停车场;列车编组为四卡编组。

DN50-DN150避震喉

  二、轨道交通管道连接件技术要求(橡胶软接头)

  轨道交通是城市公共交通系统中的*个重要组成部分,泛指在城市中沿.定轨道运行的公共交通工具。其具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等.点。

  管道连接件包括橡胶软接头、波纹管伸缩节、金属软管等。管道连接件应在*内轨道交通中有完成过质量合格的类似货物及相关服务的业绩,投标人应提*产品鉴定证书或型式试验报告,包含使用寿命。

  3.8.2管道连接件应按.相关标准作壳体压力试验和密封性能试验;所用的材料应符合有关标准规定,其表面及内部处理应按.规定进行防锈和防腐处理。

  3.8.3连接件的整体使用寿命不少于15年。投标人保证连接件在投入使用后无渗漏滴水现象。在初步验收时如发现有渗漏滴水现象,投标人应免费更换。

  3.8.4基本要求

  1)橡胶软接头

  选用单球体,能耐磨、耐冷热变化、耐老化,并能承受较高的工作压力,接头两端有很好的柔性,便于调节轴向或横向位移。有很好的抗振和吸声能力。各部件材质宜采用:主体为.性橡胶、内衬为尼龙布、骨架为硬钢丝、法兰为低碳钢。.大临界压力应大于4.5MPa。

  2)波纹管伸缩节

  伸缩节应采用单式连杆轴向型,两端连接方式为法兰。伸缩节的.大伸缩量和工作压力应满足设计的要求。伸缩节应采用不锈钢制造,连接法兰用碳素钢制造。波纹管式伸缩节的构造应有防止不锈钢波纹管和碳素钢法兰盘发生电腐蚀的技术措施。

  3)金属软管

  应符合GB/T?14525-2010《波纹金属软管通用技术条件》。金属软管为波纹管加金属编织网套,接口形式为法兰。金属软管的软管和编织网套材质为不锈钢,法兰材质为碳素钢。宜采用两层金属网套。构造应有防止不锈钢波纹管和碳素钢法兰盘发生电腐蚀的技术措施。

  3.8.5检验检测:材料进场后,由驻地监理检查到货批次资料,须按《通风与空调工程施工质量验收规范》GB50243-2002规定,随机抽取*定比例,由驻地监理检查合格证明文件,检查外观和规格尺寸,合格后方可使用。




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